X-BOW 作為KTM品牌跑車/賽車系列，憑借出色的設(shè)計(jì)和優(yōu)異性能表現(xiàn)圈粉無數(shù)。2020年2月，KTM正式發(fā)布全新旗艦賽車KTM X-BOW GT2/GTX車型，再一次激起全世界賽車迷的關(guān)注，終極超跑賽車細(xì)分市場又多了一個無法抗拒的選擇。
 

 
全新 KTM X-BOW GT2注定不凡
感官上的視覺沖擊是這款全新KTM X-BOW GT2自帶的氣場，也注定了它不是一輛可以低調(diào)的賽車，與X-BOW GT4 相比它也更極致、更運(yùn)動。
 
車型外觀采用全新設(shè)計(jì)語言，賦予新一代GT2脫胎換骨的變化：整車前臉與車尾造型均重新設(shè)計(jì)，遍布全身且層次感分明、舒展硬朗的線條同與之融為一體的車頂，形成了強(qiáng)烈的前后呼應(yīng)。大尺寸的擾流板和后擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，使車身每處線條均以提升空氣動力性能為目的，這也預(yù)示著全新一代GT2在賽道駕駛和性能方面的極致追求。
 
車身使用一體式碳纖維座艙，配合大面積的碳纖維組件，以求極致輕量化，整車重量控制在1000公斤以內(nèi)。與KTM X-BOW GT4賽車一樣，該車也是由KISKA設(shè)計(jì)并由Reiter Engineering協(xié)助開發(fā)完成。
 
動力部分，GTX換裝了來自奧迪的2.5T直列五缸渦輪增壓引擎。值得一提的是，這副引擎潛力驚人。KTM X-BOW GT2可以被調(diào)校至650匹馬力！其動力性能是X-BOW GT4和X-BOW R的2倍！除此之外，KTM推出的俱樂部版GTX車型，其馬力將被限制在500匹左右。
 
全新 KTM X-BOW GT2始于賽道
雖然這次發(fā)布的KTM X-BOW GT2是一款全新的賽車，但你絲毫不需要懷疑它的性能和潛力， 因?yàn)樗那捌隍?yàn)證車型已經(jīng)在2019年9月的巴塞羅那24小時(shí)耐力賽中取得了SPX組別的冠軍！
 
眾所周知，耐力賽是考驗(yàn)賽車性能和穩(wěn)定性的終極戰(zhàn)場，True Racing團(tuán)隊(duì)（KTM廠隊(duì)）在Reiter Engineering的協(xié)助下，由4位車手駕駛216號GTX原型車，在艱苦的24小時(shí)比賽中內(nèi)經(jīng)受住了巨大壓力和極端溫度，最終在SPX組別中完勝，并且領(lǐng)先了同組第二名的保時(shí)捷賽車32圈之多！
 

巴塞羅那24小時(shí)耐力賽-216號驗(yàn)證車

 
這款全新GT2賽車的出現(xiàn)，將為KTM家族帶來更廣闊的賽道征服之心。在獲得SRO的最終認(rèn)可后，X-BOW GT2 接下來也將參加所有GT2賽車系列賽。KTM將成為與奧迪、保時(shí)捷在該領(lǐng)域中提供此類賽車的第三家制造商。
 
SRO負(fù)責(zé)人StephaneRatel也曾表示，重新推出的GT2組別將會是一個針對GT3弊端而生的適時(shí)產(chǎn)物?，F(xiàn)時(shí)GT3賽車的進(jìn)化趨勢非常迅猛，下壓力越來越大，駕駛難度也隨之越高，對于業(yè)余車手而言不是一個利好消息。
 

巴塞羅那24小時(shí)耐力賽-True Racing團(tuán)隊(duì)

 
有些GT比賽GT4組別未能完全普及，或者一些業(yè)余車手對低級別GT4不感興趣，這就驅(qū)使一些GT賽事中的業(yè)余車手逐漸消失。GT3進(jìn)化節(jié)奏太急速而呈現(xiàn)病態(tài)，SRO的解決辦法不是一刀切，沒有阻礙GT3繼續(xù)進(jìn)化，而是借用GT2留住業(yè)余車手，這只需要在民用超跑車型的基礎(chǔ)上作輕微改動，得益于現(xiàn)時(shí)大馬力超跑易于駕駛的特性，業(yè)余選手駕馭起來也游刃有余，而且圈速也必定非?？臁，F(xiàn)時(shí)GT3組別賽車的動力輸出限制在560馬匹左右，而GT2賽車將會持更開放的態(tài)度，動力限制非常小，預(yù)計(jì)最大會超過700馬力，這個馬力輸出值比現(xiàn)階段日本Super GT的GT 500組別賽車更猛，如果底盤調(diào)教得當(dāng)，沖刺賽的圈速說不定能追上Super GT節(jié)奏。
 
我們相信，這款充分貫徹KTM品牌“READY TO RACE”純粹駕駛理念的先鋒之作，接下來必定將帶來更精彩的表現(xiàn)，拭目以待！